SHAMAS蓄电池内阻监测的重要性

SHAMAS蓄电池内阻监测的重要性

          SHAMAS蓄电池在设计上是泛酸的，同涂膏相比，电解质的安时容量较小，因而放电过程常常受电解质制约。如果电阻值同活性物质的利用率或可用的电解质成正比的话，与放电能力相关的关系就可以改善。

对于任何新的SHAMAS蓄电池，内阻通常不与放电能力成线性关系。电解质饱和度、化成的完全程度尤其是在极板表面、隔板与极板的界面接触面积以及压力的细微变化都仅SHAMAS蓄电池内阻监测的重要性对电阻产生微小的影响，但是可能会对放电过程产生很大的影响。

初始电解质体积的微小增加只会使蓄电池总电阻略微下降，但由于酸的缺乏，电解质体积的微小增加会导致放电时间的延长，12V的蓄电池组中会存在各电池之间的差别。电阻和开路电压的测量可以用于找出不合格的蓄电池，它们电压下降过快，超出正常范围。 这些不合格的产品主要是因为顶端连接不好，电解质体积过少、空气泄漏或短路。在蓄电池使用过程中，这些设计缺陷非常容易使用电阻和开路电压法测量出来。

SHAMAS蓄电池容量与寿命的关系曲线类似于电压与放电时间的关系曲线，起初曲线比较平缓，但接着就随时间的变化而迅速下降。在不间断电源中，由于蓄电池检查及放电次数较少，SHAMAS蓄电池内阻监测的重要性蓄电池容量很可能在两次测试期间就已降到80%额定容量以下。如果采用内阻测试法，可以很容易发现这些问题并改善系统可靠性。

           提升电动船舶研发设计水平，对引进的央属高水平电动船舶研发设计机构，除支持享受当地科技、教育、人才等方面的扶持政策外，设立分公司的一次性奖励200万元，设立SHAMAS蓄电池内阻监测的重要性子公司的一次性奖励300万元。 

支持船舶电池动力推进系统研制与应用、标准化箱式电池开发，培育具有优势的电动船舶动力电池及电池动力推进系统供应商；对电动船舶电池动力推进系统生产企业按交付电池动力推进系统金额的20%给予补助（不含省示范项目），单套系统补助高200万元。 

加快推进江、河、湖、海等电动船舶应用场景建设，重点打造港口作业船、闽江货船、公务船、闽江游船、渡轮、沿海观光客船、湖区（库区）客船、内河客船、渔业辅助船、游艇等示范项目。对省电动船舶示范项目（含新建和改造），按交付船舶电池动力（含氢燃料电池）总成价格的40%给予补助，单船补助高1000万元（其中省首批SHAMAS蓄电池内阻监测的重要性次示范项目按60%给予补助，单船补助高1500万元），补助由建造船厂、动力总成生产企业或项目总包方申领。