宇力达蓄电池的正极板腐蚀

     宇力达蓄电池正极板的板栅中的铅在充电过程中或被氧化为氧化铅，并且不能够再还原为铅，形成正极板腐蚀。而氧化铅的体积比铅的体积大，形成体积线性增加变形，使正极板活性物质与板栅脱离，导致正极板失效。而过充电会严重加速正极板腐蚀。我们一般以为不会产生过充电状态。实际上，基站宇力达蓄电池的正极板腐蚀的浮充电压假如跟不上环境温度的上升而进行下降的补偿，过充电就产生了。如基站的空调不够或者损坏，电池的过充电也会产生。这样电池的正极板板栅在不同的使用条件下会有不同的腐蚀速度。长三角和珠三角地区的正极板腐蚀也会比内地严重，这与电池的使用环境温度关系密切。

3、宇力达蓄电池的负极板硫化

     宇力达蓄电池放电以后，负极板的铅转换为硫酸铅，假如不及时充电或者充电时间比较长，这些硫酸铅晶体就会逐步聚积而形成粗大的硫酸铅结晶，采用普通的充电方式是无法恢复的所以称为不可逆硫酸铅盐化，简称硫化。

在折合单格电压为2.25V的浮充状态下，电池基宇力达蓄电池的正极板腐蚀本布满电需要一周的时间，完全布满电需要28天的时间，其间电池就处于欠充电状态。在电池放电以后的12小时，就可以发现产生粗大的硫酸铅结晶。在发生电荒的地区，电池的硫化相当严重。

在一般浮充状态下使用，随着昼夜环境温度的变化，硫酸铅结晶也会聚积而形成粗大硫酸铅结晶而导致硫化。

在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提升，假如浮充电设备没有依据室温相应的调解上升，电池欠充电就会产生，电池硫化也就产生了。

失水的电池相当于电解液的硫酸浓度上升，也形成了加速电池硫化的条件。

     近日,丰田汽车透露将在今年推出一款“宇力达蓄电池的正极板腐蚀颠覆性”固态电池,10分钟内从空充到满,电动车续航可达500公里,且安全隐患极小。没错,业界公认,固态电池很安全,不过500公里续航虽不敢恭维,但已经不错了,因为固态电池的研发确实很难!

丰田固态电池来自本田?

据介绍,丰田固态电池有望成为水性电解质溶液锂离子电池的可行替代品,将充电时间缩短三分之二。不过,这并不是固态电池的亮点,安全性才是优于锂离子电池的大卖点。此疑问之一。

丰田预计,搭载该固态电池的原型车要到2022年才推出,其量产时间要到2025年左右。彼时,在日新月异的动力电池市场,会不会被他人捷足先登也未可知。此疑问之二。

有人猜测,丰田的“颠覆性”固态电池很可能与此宇力达蓄电池的正极板腐蚀前本田研究人员提出的氟离子电池(FIB)研究有关。当时测算的理论指标水平是:能量密度可达锂电池理论极限的10倍,-50℃时仍能达到常温下75%的充放电水平。